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| Berliet CBOE | ||||||||||||||||||||||||
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| Vita: Die ersten Fahrzeuge, die als Omnibusse eingesetzt wurden, waren entweder große Personenkraftwagen mit vielen Sitzplätzen oder Lastwagen mit Bänken in einer primitiven Karosserie. Im Jahr 1921 erhielt Norsk Trafik die ersten Busse mit speziell an diese Aufgabe angepassten Karosserien und Falttüren. Die Karosserien wurden immer noch auf hohen LKW-Fahrgestellen platziert. Im Jahr 1924 nahm Ekebergbanen zwei Buslinien in Betrieb und war damit das erste Unternehmen, das über Busse verfügte, deren Fahrgestelle ebenfalls für eine möglichst niedrige Karosserie ausgelegt waren. Die vier Busse wurden von Skabo auf Fahrgestellen der französischen Marke Berliet gebaut. Der Aufbau war durch eine Trennwand unterteilt, wobei der hintere Bereich als Raucherabteil diente. Die Falttüren waren mit herunterklappbaren Trittbrettern verbunden und das Öffnen und Schließen erfolgte durch den Fahrer über zwei Hebel. Die beiden 1924 eröffneten Buslinien verkehrten zwischen Ankertorvet (nach kurzer Zeit nach Lilletorvet verlegt ) und Abildsø sowie zwischen Sæter und Godheim. Die Strecke nach Godheim war der Beginn der späteren Linie 71-Østmarkruten nach Sværsvann. Bereits 1931 wurden diese ersten Busse außer Betrieb genommen. Die Lebensdauer mag kurz erscheinen, doch aufgrund der damaligen Straßenstandards und der Entwicklung besserer Fahrzeuge war es nicht üblich, dass Busse länger hielten. Im Jahr 1933 wurde C-4052 von AS Ekebergbanen dem Norwegischen Technischen Museum gespendet und Ende der 1950er Jahre in der Busreparaturwerkstatt von Sporveien in Bjølsen wieder fahrbereit gemacht. 1961 wurde er als "Gamla" im norwegischen Spielfilm "The Bus" verewigt, gefahren von keinem anderen als dem Fahrer Leif Juster. Zu Beginn der Dreharbeiten hatte der Motor einen Defekt, so dass der Bus vor laufender Kamera von einem Traktor gezogen und den Berg hinuntergerollt werden musste. Der Motor wurde erneut repariert und der Bus soll noch bis 1967 gefahren sein. Allerdings war eine bessere technische Reparatur nötig und es kam zu einer Verzögerung von fast einem halben Jahrhundert. Im Jahr 1980 wurde unter der Schirmherrschaft der Local Traffic Historical Association eine Außenrenovierung durchgeführt. Seit 1985 ist der Bus im Straßenbahnmuseum ausgestellt. Anfang 2012 wurde eine Initiative gestartet, den Bus wieder fahrbereit zu machen. Über die Durchführung und Benutzungsrichtlinien wurde mit dem Technischen Museum eine Vereinbarung getroffen. Es darf ausschließlich bei Ausfahrten und Ausstellungen verwendet werden, jedoch nicht zum Transport von Personen. Am 10. Mai 2012 wurde der Motor nach einer umfassenden Überholung durch den Busmechaniker Tom Rismyhr in der Unibuss-Werkstatt in Rosenholm testgestartet. Die Renovierung wurde von NHO Transport, Bjålids Autoglass, Unibuss, Fjellvang Dreiverksted und Viking gesponsert. Die treibende Kraft hinter dem Projekt war Frode Rusztler. Der Motor sprang beim ersten Kurbeln an und lief schön ruhig, ohne sichtbaren Rauch. Ende Mai 2013 wurde er schließlich zertifiziert und am 6. Juni 2013 erstmals in fahrbereitem Zustand auf einer Oldtimerausstellung am Youngstorget gezeigt. Heute steht der Berliet, der sich nach wie vor im Besitz des Norwegischen Technischen Museum befindet, als Leihgabe in der Ausstellung des Straßenbahnmuseum in Oslo. |